Грузовики в России

 

Российский грузовой рынок одним из первых в автомобильном секторе страны почувствовал последствия мирового финансового и экономического кризисов: спрос на технику начал стремительно падать еще в середине прошлого года. И, несмотря на тот факт, что благодаря успешному началу результаты продаж по итогам 12 месяцев оказались довольно приличными, специалисты и участники рынка уже начали пересматривать все ключевые прогнозы в сторону снижения. Все предпосылки для ухудшения ситуации проявились еще осенью: снижение активности бизнес-сообщества привело к увеличению времени простоев грузовой техники и снижению темпов ее эксплуатации, ремонта и обновления. Следом за такими изменениями аналитики компании «Автостат» ожидают и замедления роста парка. Так, если в динамичном 2008 году был зарегистрирован один из самых высоких показателей роста числа зарегистрированных автомобилей (5,1% в грузовом секторе и 8,1% — среди LCV), то в текущем году таких результатов достичь уже не удастся. Об этом косвенно могут говорить объемы продаж, производства и импорта коммерческой техники в России в течение I квартала года, которые снизились от трех до пяти раз в зависимости от уровня грузоподъемности.

 

 

Средний возраст грузовых автомобилей в России остается довольно высоким: только в секторе средней и тяжелой техники на машины старше десяти лет приходится более трех четвертей парка (76%). Такой высокий показатель обусловлен значительной концентрацией продукции отечественных марок — основа грузового парка РФ была сформирована в советское и перестроечное время. Не являются исключением и зарубежные марки — их техника также отличается довольно высоким средним возрастом: дороговизна свежих, более современных и комфортных моделей долгое время приводила к смещению спроса в подержанный сектор. Так, на протяжении последних лет параллельно с новыми автомобилями марок Mercedes-Benz, Man и прочих представителей «большой европейской семерки» в страну активно ввозились тягачи и крупнотоннажные автомобили, отработавшие не один год на дорогах Европы и Америки.

 

На этом фоне возрастной состав парка легких коммерческих автомобилей выглядит более выигрышно: десятилетний юбилей отметило меньше половины всей техники (47%). Три оставшиеся возрастные категории насчитывают примерно равное число автомобилей небольшим перевесом в сторону свежих машин. Такое положение дел объяснимо: основу парка LCV составляют «Газели» различных модификаций, чьи продажи шли довольно бойко на протяжении всей истории существования модели. Немалый вклад в снижение среднего возраста LCV в России внесли и такие марки, как Volkswagen и Ford: именно на них приходилась львиная доля продаж новых иностранных автомобилей данного типа.

 

 

Региональная структура российского парка относительно однородна: одни и те же федеральные округа являются лидерами как в секторе LCV, так и среди средне- и крупнотоннажной техники. Наибольшая концентрация грузовых автомобилей регистрируется специалистами в центральной России: на соответствующий округ на начало текущего года приходилось порядка четверти всего парка (790 тыс. грузовых и 630 тыс. легких коммерческих автомобилей). Вторая и третья строчки рейтинга — за Приволжским и Южным ФО: на учете в местных ГИБДД состоит каждый третий автомобиль обоих типов (почти 2 млн единиц всей техники).

 

Такое расположение регионов в рейтинге вполне ожидаемо: во всех трех ФО высокая концентрация населения, немалый среднедушевой доход, активная предпринимательская среда и хорошая развитость дорожной сети соседствует с высокой диверсификацией бизнеса и наличием крупных мегаполисов. На Урале и в Сибири конъюнктура рынка, а значит, и структура парка несколько иные: немалую роль в развитии регионов и обеспечении их доходной части бюджета играют средства, полученные от продажи полезных ископаемых. Соответствующим образом сформирован и парк данных ФО: в секторе тяжелой и средней техники их доли несколько выше, чем в LCV.

 

 

Безоговорочным лидером всех сегментов российского грузового парка является техника «советских» марок. Только в секторе машин средней и высокой грузоподъемности на первые шесть строчек рейтинга, которые занимают КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, УРАЛ и КрАЗ соответственно, суммарно приходится более 86% от общего числа автомобилей. У европейских брендов, являющихся ближайшими преследователями, результат значительно скромнее: на лучших из них приходится всего по 8-10% парка, причем наибольшее распространение получила продукция «большой грузовой семерки». В секторе LCV основу парка в большинстве регионов вкупе с доступными и привычными уже ГАЗ, УАЗ и Иж, на которые приходится 1,8 из 2,3 млн зарегистрированных единиц транспорта, составляют автомобили таких брендов, как Volkswagen, Renault.

 

Грузовые автомобили азиатских марок, несмотря на явное преимущество на востоке страны, пока мало популярны. Особенно ярко видно, насколько неравномерен спрос на них в разрезе сегментов. Так, доля легкой техники (8,7%) в общем объеме парка значительно превышает таковую в среднем и тяжелом сегменте (3,5%).